贸易术语

CGRWW

从一位前辈那里载来的知识，我觉得挺好的。呵呵！
3 |" A; b* C. ~7 R' x: h2 L
FOB，FOB全称FREE ON BOARD，顾名思义FREE任意，
* B5 R0 F5 ]3 Z  z3 n4 j
+ p7 N0 r+ \( y: ~ON BOARD到船上/在船上，也就是到中国任意的一只船上，
2 D, Y: L. V$ e* ]! F# ?* K1 Q/ b
# B9 C9 y& m! u; v所以FOB被翻译成船上交货（……指定装运港）价，
" b' d+ J! V, \, @7 a+ O
或者离岸价。从以上的概念我们不难看出，我们做
1 ?8 P* S6 d4 c5 n% ^0 d* u
FOB的时候的跟价格直接有关的一些费用问题，
$ f# w( |1 Y& D1 F
# [0 A4 q, H; s, h/ t6 L它要求我们将货要送到船上，更准确的是只要
( [. {0 {& r0 A0 g. K! T
+ o2 j  v; d  s6 N) a/ ?7 M. ~货超过船舷，我们的任务就完成了，
7 r3 Z: o: t$ n! Z+ O+ t( p
8 ~" s+ k0 Q9 G( v0 L- F哪怕货刚过船舷就掉到水里了也跟我们没关系。
6 z$ y: A. F2 I( ]8 N0 c
. `. Q. X( y& [- X% \1 F7 u! l这个时候我们不妨再来回忆一下我们第一节
; t1 S  T8 L5 m
2 w& P' S7 m+ Y# b% @6 l讲的货的走向来看看我们会产生的费用问题：
0 ~7 l0 ^+ b, L/ @1 h
货物走向：生产地--（汽车）--仓库--（集装箱）
  M6 N8 ]  y  C$ k1 N5 }9 ?
3 z/ r) B% b" ]) u  g9 j--港口--（吊车）--（船）---对方港口--（汽车等）
4 c/ q# k; i  D. r+ l  i" _5 |
--目的地

A:生产地，必然存在着一个生产成本的问题，也就是
" {0 Z0 q. S! O/ V
一个产品的出厂价，说的再细一点就是你产品的
7 P; D6 V- x( O% I
  O* \+ R! e$ s; z5 A原料价格+加工费用+管理费用+税收+利润等，
; m2 o# F! D/ ?; D# q; T3 G$ A
) t1 w- j) u" X5 D这个价格是开了增值税发票的价格，而国家
7 _  H8 ]" r5 Z  A# k
为了支持我们做外贸，还要将交的
! i; j4 u1 _$ |
3 i) I, u/ s  D1 H' `增值税退一点给我们，俗称退税，

退税是根据退税率来定的，而退税率又是根据
9 b/ X3 ]! u- x+ w. H% k
产品的HS编码（也就是报关品名）来定的，
" w9 P6 v5 `4 ]8 j  ?& W: g
所以一个报关名的水平好坏直接关系着你
% T9 c9 q- \6 E* h4 C
的退税，退税可以视作利润的一部分，

以后单独讲解。所以这个生产成本可以

/ g% w% \! h2 L理解为是工厂出厂价-退税收入！
8 h6 N( t0 ~& e& M6 E
. s( b9 H+ W, v2 p, S" rB:要用汽车运输，这油钱总应该付吧，要是车
$ t, C7 P1 E8 U) Q) n" h, z7 M3 r4 N
, Y& y7 `( F1 K& {" k) m( e是人家的，这辛苦费也要付的吧！如果走

整柜的话，集装箱费肯定也是要算的吧！
8 W+ K4 E' n: ?+ p& P- _$ Q
8 I& T9 s; K- R. _! {9 K如果有的时候你装车来不及，还要送驾驶员
8 C5 I$ ]4 O5 w* N0 G" X6 x/ _
* t4 O7 b% R* K3 g9 P4 k" }( @几包香烟叫他多等几分钟，这个费用你也可以算！
3 I3 s7 L$ A, p
C:进仓--现在进仓还要个进仓费，5元/CBM,真受不了！
0 C0 h& D( k. s) Z; A$ ]2 A
D:仓库到港口还有个理货费，港口到船上

还有个吊车费，拼箱还要拼箱费，我们总的

  K$ M' n; b, ?就叫它理货费吧，真是花样百出，
! [  {! f3 D* f
: n% V+ T8 n# m: U5 m( Y处处是钱啊！这个20，那个50，这些费用
' @1 O. `7 l4 E, _) w* Z
加起来也有好几百RMB,如果单小的话

一定要考虑这些费用。

E:我们在以前讲过出口是必须要有人去向海关的，
8 i6 e, ]4 [5 T- r0 U8 b# w) F
这叫报关，要找专门的报关员才可以，

" p, m5 |  N" k3 k# {; u! k报关员也要吃饭的，所以还得付他们辛苦费，
( O# p7 Z/ |4 K8 r* t
6 L$ g; D( C" L: ?3 v0 T一般是一票100RMB

F:我们在以前还讲过出口一定要有权利，
0 \! R4 P  z2 B# n  {
5 G' G$ i. N  N5 u4 G如果没有要去借人家的出口权，一般为

% n9 o3 H. ?' a出口金额的1%.

( C3 a8 V0 _( z1 @% X( H( jG:如果你商品要商检还有商检费，验货
5 U) b' \7 M6 k
公司来验还有个招待费，退税还有个核销费，

/ g$ _7 m) T6 B/ a( g反正只要有人参与到这个活动中你都要付费，

/ _/ b6 T" f& m9 ~4 H" }因为他们也要买菜吃饭！
. x$ M* H, N, f* A
* V5 E! e' L+ L3 T( {3 sH:以前我们讲过钱的走向，客人付钱

% f7 v3 Y+ C1 `  G: E3 r给你一定要通过银行的，
/ t' s1 ?8 G  Y& {* L. R' a# ]
% A' l7 u: U$ P* w9 U' i所以还存在的银行费用，即便是T/T,客人也会
% T1 p; y6 p9 |! _
扣除一些汇款费用的，更别说是L/C了。

看不懂T/T和L/C的朋友

  ?3 O2 W% L# f# \不要着急，我们会在下一章节专门谈到的！
# B' l/ S. {3 c( @: o- a# i2 _$ Q+ X6 j+ F
6 Y' S/ }6 e8 U/ OI:我们自己的出差费用，工资收入等老板

总要付给我们吧。
3 K7 k& T8 R% p$ k5 K! T
还有寄样品的费用总要算吧等等！
9 t8 T) V  K6 d( E


从上面得知，FOB其实就是费用大荟萃，
& E& D/ f0 B9 G' Y. p" o, U, z3 B
1 p" q( X) g& q- p$ f6 E8 h把所在的费用加起来就是FOB了，

当然你还要赚钱，所以还要加上

; s0 ^4 q7 g& Z3 L$ \+ C+ B适当的利润。我们现在得出

2 y. p# N) g% \; J, V# _FOB就=出厂价-退税收入+内陆费用+报关费

+理货费+杂费+公司开支+代理费+利润。
4 T" P4 `% f$ I& ~
不过一般我们是不会这么麻烦去算这个公司的，

, R. }0 m1 y$ K/ _. J一般是所有的费用打个百分比，譬如5%，

价格根据代理公司给我们的汇率8.86（
; n& b! R/ S2 D- f
这叫外贸贴现率，以后再讲）来算的。

（工厂价+费用总和+利润）/8.86，打个比方

5 n! L3 x5 \( N; Y/ X5 P利润是10%，这样我们的FOB价格就是

工厂价*1.15/8.86了。没有人会
) L8 a" e, K  s7 b- g$ K4 E. K
. w  n: l$ M* w, A天天去算这么多费用的，不然其它的
6 n3 w  Q: w6 F) F
事情就不用做了！得出的FOB价格公式=
1 g; O% u8 d- M2 b  s
（工厂价+费用总和+利润）/外贸贴现率
! V; |, [" \! z3 y. a. U6 b


2.揭开第一层面纱之后，我们再看看第二层FOB的
0 ?7 V+ O2 z* {3 R% k
延伸CFR/C&F.这个其实很简单

# [# b, {1 `% s- k+ SCFR=(FOB)COST+FREIGHT
9 S+ j) r/ ?! M5 q' m& l' ~% r
7 c: [! ^6 G3 {/ |7 |也就是FOB价+海运费，习惯叫成本加运费。

& T) M0 E( h. a" ]7 ^" _% M1 Z这个海运费也就是从我们国家的港口出发到

对方港口的费用！要特别强调的一点是
9 W: Z9 c$ W, u" e$ l
5 U0 q+ F) r" B( I8 }7 d; k% K, N这个F是不断在变化的，有可能是一天一个运价
% M" ^: @  ~5 I
所以在报价的时候最好跟客人讲明运价仅供参考，

4 y+ i5 a% p: U* W* Q+ p. h或者留好自己的余地，本来1元钱的运费报个1.2元。
/ I) @: z1 A& ]( p
原则问题是不要在这上面亏，但是也不要太黑！

3.到最后一层面纱了，除去这层就可以看到美女的

真容了，这层我们叫CIF,是修炼的最高境界，
% d/ @% E0 p' ]5 N/ P' _7 E& }
突破了这层就象打通任督二脉，可以出关了！
+ D/ K  N5 `% r9 k0 a  }+ F# B4 m! A4 }
7 g% e$ _2 |1 ?; SCIF=(FOB)COST+INSURANCE

+FREIGHT,习惯叫到岸价，也就是

' X$ ^  v) j; K% {! r" q1 y/ a到对方港口送保险的价格！
; s: I+ F) z4 c0 b" r
也就是在CFR的基础上加个保险。CIF的难点就在于
! q8 J- U( |/ I4 Z" _) I- m
# {; U' G7 l2 _0 `1 D$ J保险费的算法。 保险金额=货物价值X投保加成，

保险费=货物价值X投保加成X保险费率
+ M. ~8 {$ V2 B( P
（名词解释:投保加成：把运费,保险费及

一些杂费包含在保险金额里面,如果

您的货物损失,保险公司不仅赔

您的货值,另外还赔你的运费,

. j; r2 {2 A+ K+ c) N) S保险费及其它的费用.加成比例可以

根据您的运费多少来选择,普遍
4 a- A* G  ]4 D' Z/ F# M% L; z
8 P4 Y1 m3 D# o$ B& E$ R选择加10%,也就是乘以110%.当然
$ ]0 F9 E& d4 X6 G8 L- A- f
9 d. D: G  D- n! s. t有些企业不愿加成,那么他的保险
( b8 P1 `6 e% C3 K7 a" i; [& L% A
$ e& Z3 Z, J/ g4 b3 i; J  z金额也就是他的实际货值了）.保险费率

( N/ `9 ?3 ^* J: X  C! @6 H) z要具体咨询你投保的公司，每批货都

不一样的。一般在0.2-0.5%之间。

/ |  [: h  j- s8 d: a. k这里的保险货值就是CIF价格不要以为是
: ^( Y' [+ K  p/ ^0 M$ E  L) S
, Z% L* Y7 D6 K! }6 e, k4 W按FOB价格来投保的哦！

& b# ^+ w, X; f5 RCIF=CFR+CIF*[(1＋保险加成率)×保险费率],
$ \/ \$ V/ b! `
9 Q( j* R; S7 ^. a. P+ l可以推出
$ }' S# }9 ]: M8 U4 o
CIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率] ，
9 c0 \! j5 U( Y8 i8 g, p, w( |
CFR=FOB+FREIGHT!


* H( `) U! g$ W通过对以上的分析，我们不难看出FOB我们

* E! v+ x7 V' h. `+ e" o$ M的责任在货越过船舷就结束了，
, ^  h' L. Y3 g; y5 c/ {9 `  {
+ ^( Q. J( z3 ], V$ q* N1 {4 ]所以我们的风险要小，这种情况下

一般都是客人指定的船公司来接你的货，
5 J; D6 ^; v- N0 l! ^+ _
5 W  v* `: z2 X( {8 h他们一般比较相信自己找的船公司，

不然要是你的货
5 R5 k- L5 `( p, U1 p& e
掉海里了怎么办？而这也成了FOB最大

的风险，客人有可能勾结船公司来

+ R; T4 X+ e2 Y% u0 Z骗取你的货，这个我们

具体要结合付款方式才可以讲的清楚，

要是出货前将钱已经付清了，

管它用哪里的船公司呢？
* P  x8 n4 q8 U* S6 u5 q

CFR由于运费是由卖方支付运费，

所以一般由卖方找船公司。相对说来
; x% n" W) J" o- B, g: `; I( g6 T
双方的权利和义务比较平衡！
: O6 u3 h+ g$ v# E
CIF由于保险，费用均是卖方支付，卖方承担了
& u1 v. T' t. @3 _2 J. B/ d
, O6 l. ~4 u: \  k; T+ [5 g5 H4 w" w所有的风险，所以一般都是卖方找的船公司

' J- [. B' W! X% C如果客人提出要指定船公司可千万不要答应，
6 _7 i6 X4 O$ U4 A
6 {% @* u; a9 `$ ], a# g1 k% Q9 m不然到时候成了免费送货上门，那损失可大了！

- u2 J0 ]' a, E( [4 b  l这三个术语规定的只是保险和运费由谁

承担的问题，要么一开始是卖方承担，
; G. k9 L8 L# M' P% k, A
2 S" h6 s. c2 ?: s* }要么由买方承担，而归根结底
9 |& E# q$ G/ `: b: w$ W
这个费用最终还是由买方承担，因为如果

由卖方承担的话卖方也会分摊到

成本上去的，只是权利和义务
0 L) ]) [% e+ A2 n0 k$ Q/ D% L2 i
: J! S! T" Q% U1 D9 [, R4 o方面有些区别，而成熟的客人一般也有比较
* }3 e# s; G4 E2 t' l) x6 r  c1 K
; Q2 z/ a. Y2 W, i6 j要好的船公司，所以采用FOB交易的占大多数！
! @1 Y4 c3 S4 S2 t# `! f
这三个术语只适用于水上运输（内河运输或者海

洋运输）而中国大部分的出口都是从水上出口的，

木公月

国际贸易课程！

suannai

口语化的国际贸易课程！！！

纵情任性

书记,你真的是个大好人