5 Y" ?7 e, K3 `; k D4 qFOB，FOB全称FREE ON BOARD，顾名思义FREE任意， 7 o, Z. c9 s' S9 c! O8 U ! D+ _0 Q$ w; m/ O1 kON BOARD到船上/在船上，也就是到中国任意的一只船上，+ l# r: J0 I+ m) Y
5 k$ j# Y X8 z r. ?所以FOB被翻译成船上交货（……指定装运港）价，6 T' v N* z% Z! k. C
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或者离岸价。从以上的概念我们不难看出，我们做3 `- ^3 Q" U, a) t3 U
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FOB的时候的跟价格直接有关的一些费用问题，9 ~4 f7 S v/ T4 {5 W5 O2 ?$ _
5 h# T3 }, F1 l7 t& n3 }( X8 S- \它要求我们将货要送到船上，更准确的是只要/ K: ` _; n$ `
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货超过船舷，我们的任务就完成了，! e S4 p) A) R4 c, C- k0 J0 m5 g# w
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哪怕货刚过船舷就掉到水里了也跟我们没关系。 0 ^/ o. q, J; K' I& U) M$ g6 n* O, n9 I: t$ s! d. |# x
这个时候我们不妨再来回忆一下我们第一节) l% V; t% `3 i e
) H* v& o; E. t/ t讲的货的走向来看看我们会产生的费用问题： : `+ i( c6 ~9 ? 1 E3 ~" M+ [8 G5 E; T货物走向：生产地--（汽车）--仓库--（集装箱） 1 b# [) R+ e" ^' b: p P3 W% u- q8 g4 x ?! _: n1 `! N$ d7 R
--港口--（吊车）--（船）---对方港口--（汽车等） : U: N" }" F9 G3 f3 V( n5 z/ g ) M0 H9 f( x$ w( o1 a--目的地 , s+ x, r/ i, E. a, v ! k% G4 M: Q, V; B4 w+ K: bA:生产地，必然存在着一个生产成本的问题，也就是# U* B! ]1 D/ S3 V) ^2 W
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一个产品的出厂价，说的再细一点就是你产品的 4 e v& w2 A+ Y7 {& t" g! A- V z0 f! F* Y
原料价格+加工费用+管理费用+税收+利润等，$ D1 ]( [8 J2 K
! f- |7 [3 M& C; `8 }5 @" ~这个价格是开了增值税发票的价格，而国家 " G) t+ G8 D! x) U7 a" @ ' }# D5 B# X, J为了支持我们做外贸，还要将交的 9 Y/ H1 a+ ]3 j8 I, G2 V5 d$ a' o
增值税退一点给我们，俗称退税，1 k( `- S# @& D) B) B
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退税是根据退税率来定的，而退税率又是根据- f' ]: j) J" W+ i9 |% Q
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产品的HS编码（也就是报关品名）来定的， $ t( P' x' }5 F5 J8 N' f" F5 _% N2 `) [4 i4 P% Y: x
所以一个报关名的水平好坏直接关系着你 * s7 p! i+ E; u& d. R: e + c7 V; a& @# g" y/ G A的退税，退税可以视作利润的一部分，) s% ~# T8 Z/ h4 x/ P2 _7 b t+ ]
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以后单独讲解。所以这个生产成本可以1 S/ b' R" [5 b+ O
& C3 w. r9 t" Z- K理解为是工厂出厂价-退税收入！3 t' J5 N% V h4 L/ m7 W9 v5 k
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B:要用汽车运输，这油钱总应该付吧，要是车 5 ^8 q6 u3 ~1 W% _; {9 ~- F V: y2 H5 [# U3 X1 p
是人家的，这辛苦费也要付的吧！如果走 9 j$ _) B* G0 o$ ?3 K. \5 Y8 O* B) r. z! L& N
整柜的话，集装箱费肯定也是要算的吧！ 5 A# ]+ q/ \& a1 D) _0 d4 v * N- m) b- p; b' n如果有的时候你装车来不及，还要送驾驶员 & i2 W% m4 m1 O# P2 y5 f# T! ?) f0 O. F6 }
几包香烟叫他多等几分钟，这个费用你也可以算！ 5 x) c, M o$ z1 t1 o' J V9 c + J1 Z8 @$ v" VC:进仓--现在进仓还要个进仓费，5元/CBM,真受不了！5 a9 I5 b$ n' ^! `/ n! j, d" V
& Q1 Q! C! h B2 o, ~+ JD:仓库到港口还有个理货费，港口到船上) F9 w R: v( z